ഏവിയേഷൻ വിദഗ്ദ്ധനായ അമിത് സിംഗിന്റെ അഭിപ്രായപ്രകാരം സാങ്കേതികമായ സുതാര്യത റിപ്പോർട്ടിന് ഇല്ലെന്നും, അടിയന്തിരമായി പരിശോധനകൾ നടത്താനും തിരുത്തൽ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യാത്തതിനാൽ അപകടത്തിന്റെ ഗൗരവം ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ലെന്നും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

റിപ്പോർട്ടിലെ പ്രധാന കണ്ടെത്തലുകൾ

 * 2018-ൽ ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേഷൻ (FAA) പുറത്തിറക്കിയ ഒരു പ്രത്യേക എയർവർത്തിനസ് ഇൻഫർമേഷൻ ബുള്ളറ്റിൻ (SAIB) റിപ്പോർട്ട് എടുത്ത് കാണിക്കുന്നുണ്ട്. ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചിന്റെ ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം യാന്ത്രികമായി വേർപെടാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന മുന്നറിയിപ്പാണ് ഇതിലുള്ളത്. ഇത് സംബന്ധിച്ച് എയർ ഇന്ത്യ തങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങളിൽ പരിശോധനകൾ നടത്തിയിട്ടില്ല.

 * ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് മെക്കാനിസത്തിലെ സാങ്കേതിക തകരാർ കാരണം സ്വിച്ചുകൾക്ക് സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തെ മറികടന്ന് നേരിട്ട് ചലിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഇത് രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലേക്കും ഉള്ള ഇന്ധന വിതരണം തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും എഞ്ചിനുകൾ ഓഫാകാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്തു.
 * വിമാനം ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തത് 1.38.39 pm-നും പരമാവധി വേഗതയായ 180 knots-ൽ എത്തിയത് 1.38.42 pm-നുമാണ്. അതിനുശേഷം ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ 'cut-off' പൊസിഷനിലേക്ക് മാറി.
 * ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തകരാറിന് ശേഷം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാക്കപ്പ് പവർ സ്രോതസ്സായ റാം എയർ ടർബൈൻ (RAT), വിമാനം ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്ത ഉടൻ തന്നെ പ്രവർത്തിച്ചു. RAT പ്രവർത്തിക്കണമെങ്കിൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പൂർണ്ണമായും നിലയ്ക്കണം. ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ടേക്ക് ഓഫിന് തൊട്ടുമുമ്പ് തന്നെ എഞ്ചിനുകൾ നിലച്ചു എന്നാണ്. എന്നാൽ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ അതിനുശേഷമാണ് 'cut-off' പൊസിഷനിലേക്ക് മാറ്റിയത്.

ഇത് മനുഷ്യന്റെ അശ്രദ്ധയാണോ അതോ യാദൃശ്ചികമായി സംഭവിച്ചതാണോ?

ഇത് മനസ്സിലാക്കാൻ താഴെപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ അത്യാവശ്യമാണ്:

 * കോക്ക്പിറ്റിലെ കൃത്യമായ ചലനങ്ങളും സ്വിച്ച് മാറ്റിയതിന്റെ രേഖകളും.
 * കോക്ക്പിറ്റ് വോയിസ് റെക്കോർഡിംഗിന്റെ പൂർണ്ണമായ ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റ്.
 * ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളിലെ ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരുന്നോ അതോ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരുന്നോ എന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ.
 * പൈലറ്റുമാരുടെ നിർദ്ദേശങ്ങളില്ലാതെ മറ്റെന്തെങ്കിലും സിസ്റ്റം ഇൻപുട്ടുകളോ തകരാറുകളോ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ.

രണ്ട് സ്വിച്ചുകളും യാന്ത്രികമായി മാറാനുള്ള സാധ്യതകൾ

താഴെ പറയുന്ന കാരണങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിൽ ഇത് സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല:

 * 2018-ലെ FAA SAIB-ൽ പറഞ്ഞിട്ടുള്ളത് പോലെ, ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളുടെ ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം യാന്ത്രികമായി വേർപെട്ടുപോയി.
 * ഇന്ധന സ്വിച്ചിൽ ലോക്ക് തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത് കാരണം അവിചാരിതമായി സ്വിച്ചുകൾ ചലിച്ചു.
 * റൺവേയുടെ ഉപരിതലത്തിലെ തകരാറുകൾ കാരണം സ്വിച്ചുകൾക്ക് വൈബ്രേഷൻ സംഭവിച്ചു.
 * പൈലറ്റുമാരുടെ നിർദ്ദേശങ്ങളില്ലാതെ മറ്റെന്തെങ്കിലും സിസ്റ്റം ഇൻപുട്ടുകളോ തകരാറുകളോ സംഭവിച്ചു.

ബോയിംഗ് മുന്നറിയിപ്പും എയർ ഇന്ത്യയുടെ വീഴ്ചയും

ഇത് സുരക്ഷാ മേൽനോട്ടത്തിലെ ഗുരുതരമായ വീഴ്ചയെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. SAIB NM-18-33 ഈ തകരാറിനെക്കുറിച്ച് കൃത്യമായ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു. എന്നാൽ എയർ ഇന്ത്യ ഇത് സംബന്ധിച്ച് ഒരു നടപടിയും സ്വീകരിച്ചില്ല. കൃത്യമായ തിരുത്തൽ നടപടികൾ എടുത്തിരുന്നെങ്കിൽ ഈ ദുരന്തം ഒഴിവാക്കാമായിരുന്നു.